车身制造过程中的 2 r a m 工程法

2018-09-26 14:39:00
陆启蒙
原创
1516

汽车车身产品 2mmI 程法是 指采玛车身翩造综合误差指数控制车身制造质量 ,从而实现以最经济的制造成本来提高汽车产 品的整体质量。

汽车车身产品 2mm 工程以系统的观点对汽车车身产品采用综 合误差指数 (Continuous Im provem ent Indicator),即六倍均方差 “6 o ”来控制车身制造质量,从而实现用最经济的制造成本提高汽车车身产品的整体质量 。汽 车 企业 2mm 工程要求,企业必须系统地考虑从产品开发设计到产品制造过程中的管理模式。

影响车身制造的因素

汽车车身的制造是一个非常复杂的过程 ,通常由300~500多个具有 复杂空间曲面的薄板冲压零件,在有近 100 个装配工位的生产线上大批量 、快节奏地焊装而成,同时若干零件经焊装成为分总成 ,分总成又变成 下一层装配中的零件。中间环节众多,制造偏差难以控制 。考虑到汽车车身的设计和生产,具体影响汽车车身的质量因素如 图 1 所示 。

车身制造过程中的 2 r a m 工程法

车身制造过程中的 2 r a m 工程法

车身制造过程中的 2 r a m 工程法

车身 2mm 工程具体控制过程

“2mm”工程法指的是所有白车身的关键测点的波动 (6 O-)值均小于 2mm 。该技术对白车身尺寸质量的评定以关键测点的6 0 表 示 ,包括 单 个 测 点 的 6 0和 整车 的 6 o ,车身测点 的数据主要由三坐标测量机采集。

6o,是对一定数量的样本数据波动状况进行阶段评价的指标。样本一般为 2O~30 台。对于小样本离线检测,通常要求通过数据分离提取出数据的波动项,并且该数据具有平稳的统计特性 (近似正态分布) 才可以进行6o 的计算。从统计意义上讲,代表该点的实际尺寸有99.73%的可能落在名义值的 ±3o 以内,因此可以认为表 明了该 点数据的变动范围。整车 6 o 将全部测点的 6 o 从大到小进行排序,取 95 百 分 位的点的 6 o 值作为该白车身的 6 o 值 (见图2 )。

整车 6 o 给出了一定时间内白车身尺寸波动水平的度量,并明确了尺寸波动控制的对象,经过一轮改进后 ,会得到较低的6 o;然后确定出新的波动控制点,再进行控制,如此不断改进 ,车身的整体尺寸质量就会达到很高 的 水平 。 因此 ,“2m m ” 充分体现 了波动 ,即质量的损失和不断改善的思想 。

一台白车身上所有测点中及格点数与测点总数的比值即为通过率。以各点测量数据与设计数模上该点的标准值和公差带进行比较,如果差值落在公差范围内,则该测点及格,否则为不及格。车身尺寸质量问题解决的具体流程如图3 所示 。

在分析过程中,根据每日的数 据 检测 报告 出 具检测点超差的分析报告,技术员对两种典型的超差原因,即均值漂移与波动过大进行区分,对于波动大造成超差的情况 ,纳入2mm工程进行控制,出具2mm 工程报告,并70%。拉伸数据记录见表1,从中可以看出,剪切强度降低了29.53%。

结语

在解决具体问题的过程中,建立在统计学理论基础上,科学的数据分析方法与生产现场的工艺知识经验两者缺一不可。2mm工程法在具体运用中首先将6o值较高的测点选出(通常处于最高5%之间的测点)。观察这些不同区域的测点被动之间是否存在一定的数据关联性,相关性强的测点的被动往往是由同一个原因引起的。通过循环解决位于6o值较高的测点的故障,能够满足车身去配性的要求。


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