白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

2018-08-10 14:58:00
陆启蒙
原创
1523

白车身材料钢铝之争2017年4月份,据多家正规媒体报道,计划于2018年发布的新款奥迪A8(D5)车型正式放弃全 铝车身,铝合金的占比仅为58%,车架的40%为钢结构,其中16.5%为超高强度热成型钢,这也意味着奥迪正逐步开始脱离全铝阵营。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。白车身材料钢铝之争由来已久,新款奥

白车身材料‘钢铝之争’

2017年4月份,据多家正规媒体报道,计划于2018年发布的新款奥迪A8(D5)车型正式放弃全铝车身,铝合金的占比仅为58%,车架的40%为钢结构,其中16.5%为超高强度热成型钢,这也意味着奥迪正逐步开始“脱离全铝阵营”。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

白车身材料钢铝之争由来已久,新款奥迪A8的转变再次引燃了这场争论,直至今日,关于《奥迪A8放弃全铝车身》的相关文章依旧在各大媒体网站及朋友圈频频刷屏!

白车身多种材质的应用必然对车身连接方式带来挑战,在 汽车制造焊接领域拥有50多年经验的Fronius伏能士早已针对这种材料变化趋势,推出了全面的焊接解决方案,不论是铝的焊接还是高强钢亦或镀锌钢的焊接,或者钢和铝之间异种金属的连接,Fronius伏能士都能满足客户要求。

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

钢的焊接

焊接工艺

/ CMT 冷金属过渡电弧工艺

/ PMC 脉冲多重控制电弧工艺

/ LSC 低飞溅控制电弧工艺

高强钢焊接优势:

/ 焊接热压部件时,几乎没有飞溅

/ 热输入比传统熔化极 气体保护焊低(可达 -50%)

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

高强钢焊缝:I=98A, U=11.8V

镀锌钢焊接优势:

/ 焊接几乎没有飞溅,并且可以对镀锌钢进行钎焊

/ 热输入最佳,变形小

/ 几乎无气孔

/ 电弧更稳定

/ 熔深最佳

/ 焊接速度快

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

镀锌钢焊缝:I=200A, U=16.2V

铝的焊接

焊接工艺

/ CMT 冷金属过渡电弧工艺

/ PMC脉冲多重控制电弧工艺

/ LaserHybrid激光复合焊

/ DeltaSpot 电阻点焊

电弧焊接优势:

/ 电弧的稳定性高

/ 热输入最低

/ 可以实现钢铝连接

/ 几乎无飞溅

/ 间隙桥接能力出色

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

铝电弧焊接焊缝

铝电阻点焊优势:

/ 100%的焊点重复精度

/ 利用电极带可精确控制热输入量

/ 铝焊中,比传统点焊工艺节省50%能量

/ 稳定可靠,无飞溅

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

3层铝DeltaSpot工艺焊点

异种材料的连接

焊接工艺

/ CMT 冷金属过渡电弧工艺

/ DeltaSpot电阻点焊

优势:

/ 过程稳定,无飞溅

/ CMT可实现钢和铝的连接

/ DeltaSpot可实现不同材料,不同厚度的多层材料焊接

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?

钢和铝的连接

白车身‘钢铝之争’再次打响,Fronius却能左右逢源,为何?


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